A travers un simulacre de démocratie, l'état à soumis en 2005 un choix entre 4 tracés :
Les fuseaux B, C, et D d'un budget de 1400 M€ chacun sont a créer entièrement et en une seule phase de travaux (lignes nouvelles à créer de bout en bout), donc un budget total a débloquer.
Le fuseau A, lui, bien qu'il soit le plus cher et le plus long est : "phasable"
C'est à dire réalisable en plusieurs tranches de travaux :
Il y avait donc dès le départ, le choix entre le fuseau A, A, A et A...
Ci-dessus (à gauche) le plan d'étude des 4 fuseaux (source : RFF, 1.05 Mo) et (à droite) le tracé du fuseau A avec les différentes phases de travaux (source :A3CFAL, 2,63 Mo)
les images sont concues pour que puissiez faire des "zoom" sur les zones qui vous interressent
(taille réelle du plan de droite = 1m x 1.4 m)
Un débat public ??
Le projet du CFAL a été inclus au débat public du Contournement Ouest Lyonnais (C.O.L).... au dernier moment....
L'enquête arrive à l'ouest pour un projet qui finira à l'est...
La loi autorise t-elle aux autorités de traiter 2 sujets différents dans le même dossier ?
4 ans plus tard, l'objet initial du débat public (le COL) semble plongé dans les abysses, alors que le CFAL (à l'est) avance à grands pas ! Encore une fois à l'est..
Le dossier de consultation :
Le dossier de consultation (300 dossiers envoyés pour 125 réponses) a aussi été prépondérant dans la décision.
Des institutions ou des associations non concernées par le dossier ont même donné position "POUR" le fuseau A :
La FRAPNA (fédération Rhône-Aples de Protection de la Nature), par exemple, s'est prononcée pour le cauchemard.
Quelle souhaite protéger la zone NATURA 2000 au sud de Balan est normal, mais qu'elle ne donne pas son avis sur le tracé de trains de fret
Par contre, nous avons un avis édifiant des services de la D.D.E. de l'ain qui fustige ce tracé.
Mais l'avis de vrais services compétents n'a eu aucune influence sur le dossier...lire ici
RFF, dans sa documentation officielle, fait une démonstration extraodinaire
Grace à la norme EN ISO 3095, RFF à le droit de présenter les études de niveau de bruit des trains selon une moyenne et non sur le niveau réel instantané.
Avec cette norme, vous pouvez faire la démonstration suivante :
Avec 1 TGV à 300 Km/h qui génére une nuisance sonore de 92 Db(A)* à 25 mètres vous n'obtenez plus pour 100 TGV
que 65 Db (en pondéré)....soit l'ambiance sonore d'un bureau (aussi en pondéré).
Comment calcule t-on le cumul des nuisances pour Niévroz avec 3 grosses infrastructures contiguës à la sortie du village : 1 autoroute avec l'A432 + 1 ligne LGV + le CFAL ?
Et que penser de l'augmentation des nuisances déjà insupportables pour la population de Dagneux, la Valbonne, Bourg St Christophe, Meximieux, Villieu Loyes Mollon, St Denis en Bugey, Ambérieux, Pont d'Ain, etc..sans oublier la Boisse, Bressolles et Belligneux très impactés par le bruit ?
* 1 Db(A) ou Décibel est la plus petite variation d'intensité qui peut être décelée par l'homme.
NB : des informations complémentaires seront bientôt mises en ligne
